पुणे: या वर्षाच्या पहिल्या आठ महिन्यांत शहराच्या रस्त्यांवरील अपघातात सुमारे 70 पादचारी ठार झाले आहेत. २०२24 मध्ये त्याच संबंधित (जाने-ऑगस्ट) कालावधीत, 65 पादचा .्यांनी आपला जीव गमावला आणि दरवर्षी प्राणघातक परिस्थितीत वाढ केली. मागील वर्षाच्या संपूर्ण कालावधीत एकूण 119 पादचारी लोक अपघातात मरण पावले. 2023 मध्ये पुणे सिटी ट्रॅफिक पोलिसांनी जाहीर केलेल्या आकडेवारीनुसार ही संख्या 121 वर विश्रांती घेतली. नागरिक, कार्यकर्ते आणि तज्ज्ञ यांनी एकसारखेच पादचारी पायाभूत सुविधा नसणे आणि अशा प्राणघातक अपघातांना कारणीभूत असलेल्या रहदारीच्या नियमांकडे दुर्लक्ष करणे याकडे लक्ष वेधले आहे. पादचा .्यांच्या मृत्यूच्या अग्रगण्य कारणांपैकी जड वाहने आणि हलकी व्यावसायिक वाहने (एलसीव्ही) यांचा समावेश आहे. पुणे-सोलापूर महामार्ग, पुणे-ससवाड रोड, कटराज-देहू रोड बायपास आणि पुणे-नगर महामार्गावर एकतर रस्ते ओलांडताना किंवा त्या बाजूने चालत असताना मोठ्या संख्येने पादचारी पादचारी लोकांचा मृत्यू झाला. भयानक आकडेवारीवर भाष्य करताना, अतिरिक्त पोलिस आयुक्त मनोज पाटील यांनी टीओआयला सांगितले की, “आम्ही पादचारी लोकांसाठी पायाभूत सुविधा सुधारण्यासाठी पुणे नगरपालिका महामंडळ (पीएमसी) बरोबर काम करत आहोत. रस्ता डिझाइन करताना पादचारी नियोजनाच्या मध्यभागी असावेत. आम्ही आधीच शहरातील अनेक पादचारी क्रॉसिंग सिग्नलची स्थापना केली आहे.” पोलिसांच्या म्हणण्यानुसार, योग्य पदपथ, पादचारी रस्ता क्रॉसिंग आणि पादचारी अंडरपास किंवा ओव्हरब्रिजेस नसलेल्या महामार्गांचा अभाव या लोकसंख्याशास्त्रातील मृत्यूला कारणीभूत ठरत आहे. दुसरीकडे, जयवॉकिंग हे पादचारी वर्तनातील चिंतेचे कारण आहे. “काही घटनांमध्ये, वाहनांनी धडक दिल्यानंतर मॉर्निंग वॉकर्सचा मृत्यू झाला. सकाळच्या कर्तव्यावर आमचे कार्यसंघ सामान्यत: लोकांना महामार्गावर सकाळी चालू नयेत अशी विनंती करतात,” पाटील पुढे म्हणाले. प्रथम स्वयंसेवी संस्था पादचारीचे संयोजक प्रशांत इनमदार यांनी वॉकर्समधील विविध वर्तनात्मक ट्रेंडवर प्रकाश टाकला ज्यामुळे त्यांच्या स्वत: च्या सुरक्षेच्या कमतरतेस कारणीभूत ठरू शकेल. “प्राधान्यानुसार, पादचारी लोक रस्ते ओलांडताना आणि त्यांच्या बाजूने चालताना मोबाइल फोन आणि हेडफोन्सचा वापर टाळले पाहिजेत. त्यांचे विचलित झाले आहे आणि यामुळे भूतकाळात प्राणघातक अपघात झाले आहेत. गेल्या वर्षी कोथ्रुड पीएमपीएमएल स्टँडसमोर अशीच एक घटना घडली आणि एका महिलेने येथे आपला जीव गमावला,” तो म्हणाला. इनमदार पुढे म्हणाले, “दुसरे म्हणजे, शहराच्या बाहेरील बाजूस, मॉर्निंग वॉकर्सनी महामार्ग टाळले पाहिजेत. वेगवान वेगाने चालक चालक त्यांना या मार्गांवर धडक देऊ शकतात, बहुतेकदा दुर्दैवी मृत्यूला कारणीभूत ठरतात.” तथापि, त्यांनी यावर जोर दिला की तेथे अनेक पायाभूत समस्या आहेत ज्या तातडीने लक्ष देणे आवश्यक आहे, जे संबंधित अधिका of ्यांची जबाबदारी आहे. इनमदार म्हणाले, “शहरी रस्त्याच्या मार्गदर्शक तत्त्वांमध्ये पादचारी लोकांसाठी अनेक उपाययोजना करण्यात आल्या आहेत, परंतु यापैकी बहुतेक कागदावरच राहिले आहेत. जंगली महाराज (जेएम) रोड आणि फर्ग्युसन कॉलेज (एफसी) रोडवरील तथाकथित स्मार्ट सिटी प्रकल्प पहा; अशा सर्व पायथ्याशी जबरदस्तीने पादचारी आहेत. बॅनर.” या कार्यकर्त्याने असे निदर्शनास आणून दिले की, “शहराच्या जुन्या भागांमध्ये अरुंद रस्ते आणि वाहनांच्या कमी वेगामुळे पादचारी मृत्यू कमी आहेत. तथापि, बाहेरील भागात विस्तीर्ण रस्ते आणि वाहने जास्त वेगाने चालतात. बेपर्वाई ड्रायव्हिंगमुळे पादचारी मृत्यूमुळे उद्भवतात.” त्यांनी सारांश दिला, “शेवटी, वाहनचालक पादचा .्यांच्या हक्कांचा आदर करीत नाहीत, जे बहुधा रस्त्यांवरील सर्वात असुरक्षित श्रेणी आहेत.”
मुख्य संपादक – गणेश दगा पाटील.
